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<!DOCTYPE html>

<title>Coloni FC188</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Coloni FC188</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size:larger; padding:.3em"><b>Coloni FC188 </b>

</caption>

<td><b>Konstrukteur:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Coloni_(Formel_1)" title="Italien"></a></span> <a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Designer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> Roberto Ori

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vorgänger:</b>

</td>

<td><a href="Coloni_FC187" title="Coloni FC187">Coloni FC187</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolger:</b>

</td>

<td><a href="Coloni_FC188B" title="Coloni FC188B">Coloni FC188B</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Technische Spezifikationen

</th></tr>

<tr>

<td><b>Chassis:</b>

</td>

<td><a href="Monocoque" title="Monocoque">Monocoque</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Motor:</b>

</td>

<td>Cosworth DFZ V8

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radstand:</b>

</td>

<td>2820 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Gewicht:</b>

</td>

<td>500 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen:</b>

</td>

<td><a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Benzin:</b>

</td>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<tr>

<td><b>Fahrer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gabriele_Tarquini" title="Italien"></a></span> <a href="Gabriele_Tarquini" title="Gabriele Tarquini">Gabriele Tarquini</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erster Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_1988" title="Großer Preis von Brasilien 1988">Großer Preis von Brasilien 1988 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Letzter Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1988" title="Großer Preis von Belgien 1988">Großer Preis von Belgien 1988 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<th style="width:4.5em;">Starts

</th>

<th style="width:4.5em;">Siege

</th>

<th style="width:4.5em;"><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Poles</a>

</th>

</th></tr>

<td>7

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><b>WM-Punkte:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Podestplätze:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Führungsrunden:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; border-top:solid 1px #DCDCDC; padding:.4em 1em .4em 0; vertical-align:top"><small>Stand: 1988 </small>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter</div>

<p>Der <b>Coloni FC188</b> war ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Rennwagen des italienischen Motorsportteams <a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>, der zu elf Rennen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">Weltmeisterschaft 1988</a> gemeldet wurde. Eine überarbeitete Version namens <a href="Coloni_FC188B" title="Coloni FC188B">Coloni FC188B</a> fand bis zum Juli <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">1989</a> Verwendung. Der von <a href="Gabriele_Tarquini" title="Gabriele Tarquini">Gabriele Tarquini</a> gefahrene FC188 war das Auto, mit dem Coloni seine besten Ergebnisse in der Formel 1 erzielte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Das 1982 von dem ehemaligen Rennfahrer <a href="Enzo_Coloni" title="Enzo Coloni">Enzo Coloni</a> gegründete Motorsportteam Coloni war nach einigen Jahren in der <a href="Italienische_Formel-3-Meisterschaft" title="Italienische Formel-3-Meisterschaft">Italienischen Formel-3-Meisterschaft</a> und der <a href="Internationale_Formel-3000-Meisterschaft" title="Internationale Formel-3000-Meisterschaft">Formel-3000-Europameisterschaft</a> im Herbst 1987 mit einem eigenen Auto in die Formel 1 gekommen. Wie eine Reihe anderer Teams kleinerer Klassen hielt auch Coloni das sich abzeichnende Verbot teurer Turbomotoren für ein Signal, dass die Formel 1 ab 1987 wieder mit geringerem finanziellen Aufwand zu betreiben war.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Coloni war finanziell, technisch und personell von Beginn an schwach aufgestellt. Nachdem das in <a href="Passignano_sul_Trasimeno" title="Passignano sul Trasimeno">Passignano sul Trasimeno</a> in Umbrien ansässige das Team 1987 nur zu zwei der letzten europäischen Rennen des Jahres angetreten war, wurde 1988 Colonis erste komplette Saison. Coloni trat mit dem einfach konstruierten FC188 an, der weitgehend mit dem FC187 des Vorjahrs identisch war und im Laufe des Jahres immer wieder verändert wurde. Ein Autor beschrieb den FC188 als ein Bastelobjekt.

</p><p>Nachdem Coloni mit dem FC188 anfänglich regelmäßig an Rennen hatte teilnehmen können, setzte im Frühsommer ein Abwärtstrend mit zahlreichen Nichtqualifikationen ein. Enzo Coloni nahm die negative Entwicklung zum Anlass, sein Team zu verstärken. Es gelang ihm, von seinem <a href="Provence" title="Provence">provenzalischen</a> Konkurrenten <a href="Automobiles_Gonfaronnaises_Sportives" title="Automobiles Gonfaronnaises Sportives">AGS</a> drei zentrale Mitarbeiter abzuwerben: den langjährigen AGS-Designer <a href="Christian_Vanderpleyn" title="Christian Vanderpleyn">Christian Vanderpleyn</a>, den Entwicklungsingenieur Michel Costa und den Teammanager Frédéric Dhainhaut. Diese Mitarbeiter wurden im August 1988 in das bestehende Coloni-Team integriert. Sie sollten umgehend die Arbeit an einem neuen Auto für das Jahr 1989 aufnehmen, während Roberto Ori den FC188 überarbeitete. Der modifizierte FC188 erschien beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Italien_1988" title="Großer Preis von Italien 1988">Großen Preis von Italien</a> unter der Bezeichnung FC188B. In dieser Form blieb er bis in den Sommer 1989 in Betrieb; sein Nachfolger wurde der von Christian Vanderpleyn konstruierte <a href="Coloni_C3" title="Coloni C3">Coloni C3</a>, der in verschiedenen Metamorphosen bis zum März 1992 – zuletzt als <a href="Coloni_C4B" title="Coloni C4B">Coloni C4B</a> – in Betrieb blieb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis">Chassis</h3></div>

<p>Der Coloni FC188 basiert technisch auf dem FC187 von 1987, den der damals 25 Jahre alte Roberto Ori konstruiert hatte. Die grundlegenden Strukturen des FC187 blieben unverändert: Das Chassis und die Antriebstechnik wurden unmodifiziert für das B-Modell übernommen. Zu den wesentlichen Neuerungen des FC188 gehörte ein um 20 mm verlängerter Radstand,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine überarbeitete Aufhängungsgeometrie sowie neue, kleinere Kühler, deren Anordnung modifiziert worden war.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Karosserie wurde unverändert übernommen; nur die weiterhin flache Motorabdeckung war neu gestaltet worden. Eine <a href="Airbox" title="Airbox">Airbox</a> gab es weiterhin nicht. Im Laufe des Sommers überarbeitete Coloni schließlich noch einmal die Front- und Heckflügel sowie den Unterboden.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Wagen war sehr schwer; Gabriele Tarquini behauptete später, das erste Chassis des FC188 habe das vorgeschriebene Mindestgewicht um mehr als 70 kg überschritten.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antrieb_und_Kraftübertragung"><span id="Antrieb_und_Kraft.C3.BCbertragung"></span>Antrieb und Kraftübertragung</h3></div>

<p>Als Antriebsquelle setzte Coloni wie schon im Vorjahr einen Achtzylinder-Saugmotor vom Typ <a href="Cosworth_DFZ" title="Cosworth DFZ">Cosworth DFZ</a> ein. Coloni war Cosworths einziges Kundenteam, das die Motoren bei Novamotor in <a href="Novara" title="Novara">Novara</a>, einem auf Formel-3-Motoren spezialisierten Betrieb, vorbereiten und revidieren ließ.<sup id="cite_ref-Forix_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Forix-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Coloni war der einzige DFZ-Kunde von Novamotor. Das Tuning bei Novamotor war günstiger als das bei den gängigen Betrieben <a href="Hart_Racing_Engines" title="Hart Racing Engines">Hart</a> und <a href="Heini_Mader_Racing_Components" title="Heini Mader Racing Components">Heini Mader Racing Components</a>; anderseits lag die Spitzenleistung mindestens 20 PS unter der eines Hart-DFZ, der zum Saisonende etwa 580 PS erreichte.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als Kraftübertragung kam ein längs eingebautes Sechsganggetriebe von Coloni zum Einsatz, das Zahnräder von Hewland verwendete.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lackierung">Lackierung</h3></div>

<p>Der Coloni FC188 war gelb lackiert. Sponsoren waren das italienische Chemieunternehmen Himont, eine Tochter des Mischkonzerns <a href="Montedison" title="Montedison">Montedison</a>, das Maschinenbauunternehmen Magnabosco und der Tabakkonzern <a href="R._J._Reynolds_Tobacco_Company" title="R. J. Reynolds Tobacco Company">R. J. Reynolds</a>, der als persönlicher Sponsor des Fahrers Gabriele Tarquini mit der Zigarettenmarke <a href="Camel_(Zigarettenmarke)" title="Camel (Zigarettenmarke)">Camel</a> auf den Autos warb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2></div>

<p>Coloni baute drei Chassis, von denen allerdings jeweils nur eines voll einsatzbereit war. Zu den meisten Rennen der Saison meldete Coloni den FC188/2, der mit dem FC187 des Vorjahrs identisch war. Der FC188/2 war bis zum Großen Preis von Mexiko im Frühjahr das einzige Auto des Teams, danach kam der FC188/3 hinzu, ausschließlich als Ersatzfahrzeug gemeldet wurde. Bei einzelnen Großen Preisen kam statt des FC188/2 der FC188/1 zum Einsatz, den Coloni erst im August 1988 fertiggestellt hatte.<sup id="cite_ref-Henry_36_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_36-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<td colspan="17"><b>Chassismeldungen Coloni FC188</b><sup id="cite_ref-Henry_36_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_36-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="17">E=Einsatzfahrzeug, T=<i>T-Car</i> (Ersatzauto)

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h2></div>

<p>Coloni trat 1988 nur mit einem Auto an. Fahrer war jeweils <a href="Gabriele_Tarquini" title="Gabriele Tarquini">Gabriele Tarquini</a>. Enzo Coloni hatte zum Jahreswechsel 1987/88 zwar Pläne für ein zweites Auto unter <a href="Kris_Nissen" title="Kris Nissen">Kris Nissen</a> oder <a href="Jean-Louis_Schlesser" title="Jean-Louis Schlesser">Jean-Louis Schlesser</a> gehabt; keiner der angesprochenen Fahrer war allerdings in der Lage oder bereit gewesen, das von Coloni geforderte Startgeld in Höhe von 2,5 Mio US-$ beizubringen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die ersten Saisonrennen verliefen für das Team erfolgreich: Fünfmal in Folge gelang Tarquini die Qualifikation, wobei er vielfach nicht nur die unterlegenen Turbo-Fahrzeuge von <a href="Osella_Squadra_Corse" class="mw-redirect" title="Osella Squadra Corse">Osella</a> und <a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a> hinter sich lassen konnte, sondern auch bessere Rundenzeiten als die Fahrer etablierter Teams wie <a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a> und <a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a> erzielte. Tarquinis bester Startplatz war Position 17 beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_San_Marino_1988" title="Großer Preis von San Marino 1988">Großen Preis von San Marino</a>; seine schnellste Rundenzeit lag dabei nur 2,6 Sekunden über der des besten Saugmotorautos (<a href="Alessandro_Nannini" title="Alessandro Nannini">Alessandro Nanninis</a> Benetton B188).<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Viermal schied Tarquini vor Rennende aus, dreimal kam er mit dem FC188 ins Ziel. Das beste Ergebnis erreichte er in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1988" title="Großer Preis von Kanada 1988">Kanada</a>, den er, vom letzten Platz aus startend, mit zwei Runden Rückstand auf Rang 8 beendete.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Zielankunft war das beste Ergebnis in der Formel-1-Geschichte Colonis. Nach diesem Rennen brach das Team ein. Bei den vier folgenden Großen Preisen von <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_1988" title="Großer Preis der USA 1988">Detroit</a>, <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1988" title="Großer Preis von Frankreich 1988">Frankreich</a>, <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_1988" title="Großer Preis von Großbritannien 1988">Großbritannien</a> und <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1988" title="Großer Preis von Deutschland 1988">Deutschland</a> scheiterte jeweils an der Vorqualifikation; er war bei allen Veranstaltungen mit Abstand der Langsamste. Erst im August zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Ungarn_1988" title="Großer Preis von Ungarn 1988">Großen Preis von Ungarn</a> schaffte er wieder die Qualifikation; hier kam er als 13. mit fünf Runden Rückstand ins Ziel. In <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1988" title="Großer Preis von Belgien 1988">Belgien</a> qualifizierte sich Tarquini als 22., fiel aber nach einem Lenkungsdefekt im letzten Drittel des Rennens aus.

</p><p>Ab dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Italien_1988" title="Großer Preis von Italien 1988">Großen Preis von Italien</a> wurde der FC188 durch ein überarbeitetes Modell mit der Bezeichnung FC188B ersetzt. Dabei handelte es sich nicht um neu aufgebaute Autos, sondern um die beiden jüngeren FC188-Exemplare, die nachträglich umgebaut worden waren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Resultate">Resultate</h2></div>

<th>Fahrer

</th>

<th>Nr.

</th>

<th>1

</th>

<th>2

</th>

<th>3

</th>

<th>4

</th>

<th>5

</th>

<th>6

</th>

<th>7

</th>

<th>8

</th>

<th>9

</th>

<th>10

</th>

<th>11

</th>

<th>12

</th>

<th>13

</th>

<th>14

</th>

<th>15

</th>

<th>16

</th>

<th>Punkte

</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2"><a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">Formel-1-Saison 1988</a>

</th>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gabriele_Tarquini" title="Italien"></a></span> <a href="Gabriele_Tarquini" title="Gabriele Tarquini">G. Tarquini</a>

</td>

<td>31

</td>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#CFCFFF">14

</td>

<td bgcolor="#CFCFFF">8

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#CFCFFF">13

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td><sub>SR</sub>/<i>kursiv</i></td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten<br>Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td><u>unterstrichen</u></td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9</li>

<li>Alan Henry: <i>auto course</i>, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8.</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001</i>, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Coloni_FC188?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Coloni FC188</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/1700/1722.jpg">Abbildung Gabriele Tarquini im Coloni FC188 beim Großen Preis von Belgien 1988, dem letzten Rennen eines FC188.</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Zu den technischen und finanziellen Auswirkungen der Turbotriebwerke vgl. Auto Motor und Sport, Heft 5/1986, S. 251.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 392.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>auto course</i>, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 58 und 68.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>auto course</i>, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 41 und 139.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Colonic Irritation. The worst car I ever drove. Gabriele Tarquini on the Coloni F188</i>, Motorsport Magazine, Heft 9/1999, S. 56 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-Forix-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Forix_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://forix.autosport.com/8w/6thgear/engines.html">Übersicht über die in der Formel 1 verwendeten Triebwerke und die Tuningbetriebe auf der Internetseite forix.autosport.com</a> (abgerufen am 1. November 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://autonatives.de/maenner-ideen-und-motoren-der-subaru-mm-3512-von-carlo-chiti-1990-der-formel-1.html"><i>Männer, Ideen und Motoren – der Subaru MM 3512 von Carlo Chiti 1990 in der Formel 1.</i></a> autonatives.de, 25. Dezember 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AColoni+FC188&rft.title=M%C3%A4nner%2C+Ideen+und+Motoren+%E2%80%93+der+Subaru+MM+3512+von+Carlo+Chiti+1990+in+der+Formel+1&rft.description=M%C3%A4nner%2C+Ideen+und+Motoren+%E2%80%93+der+Subaru+MM+3512+von+Carlo+Chiti+1990+in+der+Formel+1&rft.identifier=https%3A%2F%2Fautonatives.de%2Fmaenner-ideen-und-motoren-der-subaru-mm-3512-von-carlo-chiti-1990-der-formel-1.html&rft.publisher=autonatives.de&rft.date=2013-12-25&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Norman Burr: First Principles: <i>The Official Biography of Keith Duckworth</i>. Veloce Publishing, 2015, ISBN 978-1-84584-528-5, S. 250.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>auto course</i>, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 43.</span>

</li>

<li id="cite_note-Henry_36-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Henry_36_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Henry_36_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>auto course</i>, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 36.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport Aktuell, Heft 1–3/1988, S. 5.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/results/grid.php?y=1988&r=2">Startaufstellung zum Großen Preis von San Marino 1988 auf motorsport-total.com</a> (abgerufen am 31. Oktober 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/results/grid.php?y=1988&r=5">Statistiken zum Großen Preis von Kanada 1988 auf motorsport-total.com</a> (abgerufen am 31. Oktober 2025).</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">Formel-1-Weltmeisterschaft 1988</a></div>

<th style="width:5.55%;"><a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="March_Engineering" title="March Engineering">March</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Osella_Squadra_Corse" class="mw-redirect" title="Osella Squadra Corse">Osella</a>

</th>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Larrousse" title="Larrousse">Larrousse</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="EuroBrun_Racing" title="EuroBrun Racing">EuroBrun</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="BMS_Scuderia_Italia" title="BMS Scuderia Italia">Scuderia Italia</a>

</th></tr>

</td>

<td>017

</td>

</td>

<td>881<br>881B

</td>

</td>

</td>

<td>881

</td>

</td>

<td>B188

</td>

</td>

</td>

<td>M188

</td>

<td>JS31

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td><a href="Dallara_3087" title="Dallara 3087">Dallara 3087</a><br>Dallara 188

</td></tr></tbody></table>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

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</div>

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